这几年的福特变化之快，所有人都摸不着头脑，诧异这是什么操作？
原是站在百万级规模的顶峰，可与德系、日系分庭抗礼的长安福特，在最辉煌的时刻却出现了停滞不前，N久不出新车，一下子掉了链子，最终在日益白热化的竞争中迅速退下阵来。
说实话，谁也没见过福特在中国的巅峰，他们仍然有向上的空间，却提前遭遇滑铁卢，品牌力和竞争力几乎是重回原点。
等到福特回过神来，好在、也终于意识到中国市场的特殊性，不再贯彻“一个福特”的方针，前不久推出的锐际不止是“更中国”，是超级中国。
这一次福特对市场和产品很了解，对自己的境地也没有乐观的预判，清楚Underdog该怎么立足，无非是诚意十足地拿出消费者买得起的亮点。
市面这么多主打运动和操控的车型，不少却要顶配才体验得到，锐际一句不废话，不到20万的最低配就有2.0T和四驱，全铝合金四轮独立悬挂不减配，全部安排上了。
如果福特对曾经有一丁点的迷恋，觉着自己多牛，没必要放下架子，今天就无法做到这么决绝，这也说明他们再也没有退后一寸的余地了。
除了这一款重磅车型，前不久有人拍到一款未曾进入中国的轿车—Figo在北方出现，虽然没有准确的官方消息，不过在这么特殊的情况下，说不定这款车哪一天就和消费者见面了。
Figo是什么来头
Figo在意大利语中，是“Cool”的意思。
可是看图片就知道Figo一点也不酷，纯粹是一款廉价的小型三厢车，轴距为2491毫米，在海外的尺寸仅有4254/1695/1525毫米，甚至比三厢福克斯还小。
现在这么小的三厢新车只有在东南亚市场才有，一方面是地区的经济增长稳定，消费者需要长得不一样的新车；另一方面这地区的消费者确实也买不起太好的汽车，也没有具备实力又有高性比价比的本土品牌，车企为了谋取最大利润，自然把车造得小小的。
Figo的外观充满浓郁的东南亚气息，特别是三厢，完全就是强行拉长的两厢，扁扁平平的没什么弧度和复杂的点线面。
这样的好处是降低成本，撞坏的维修费也不贵，从以往的三贱客东南亚特辑可以隐约感受到，那边的开车环境相当恶劣，所有人都把马路当成自己家的客厅。
这么符合当地需求的造型当然不是福特原创，Figo是福特和印度马恒达联手打造的特供车。
马恒达是印度最大的汽车制造商之一，也是全世界最大的拖拉机制造商之一，在2010年，更是收购韩国双龙汽车70%的股份，成为其母公司。
但东南亚的合资车企主要由外资主导，Figo自然没什么技术含量，用的还是上一代嘉年华的平台，即使别人在2016年换代了，这做法相当于国内各种PQ34平台的魔改。
平台老了点，该有的配置还是有的，比如MyKey智能钥匙，手机支架MyDock和SNYC车机系统，以及自动空调、电动折叠后视镜、无钥匙进入和ESC等等。
动力全是耐用可靠的自吸汽油机（也有柴油机），有88马力的1.2L三缸和112马力的1.5L四缸，匹配6速双离合和5速手动变速箱。